離合器簡介

或是利用液體作為傳動的介質(即液力偶合器)或是利用磁力傳動(即電磁離合器)離合器可分為：摩擦離合器。

負責著動力和傳動系統的切斷和結合作用，離合器是汽車傳動系統中直接與發動機相聯系的部件。所以能夠保證汽車起步時平穩起步，也能保證換擋時的平順，也防止了傳動系統過載。

概述

汽車傳動系中直接與發動機相聯系的總成件。通常離合器與發動機曲軸的飛輪組安裝在一起，離合器安裝在發動機與變速器之間。發動機與汽車傳動系之間切斷和傳遞動力的部件。汽車從起步到正常行駛的整個過程中，駕駛員可根據需要操縱離合器，使發動機和傳動系暫時分離或逐漸接合，以切斷或傳遞發動機向傳動系輸出的動力。作用是使發動機與變速器之間能逐漸接合，從而保證汽車平穩起步;暫時切斷發動機與變速器之間的聯系，以便于換檔和減少換檔時的沖擊;當汽車緊急制動時能起分離作用，防止變速器等傳動系統過載，從而起到一定的保護作用。

接合或斷離動力傳遞作用，離合器類似于開關。因此，任何形式的汽車都有離合裝置，只是形式不同而已。

分類

離合器分為電磁離合器、磁粉離合器、摩擦式離合器和液力離合器。

1.電磁離合器

靠線圈的通斷電來控制離合器的接合與分離。

干式多片電磁離合器，電磁離合器可分為：干式單片電磁離合器。濕式多片電磁離合器，磁粉離合器，轉差式電磁離合器等。

電磁離合器工作方式又可分為：通電結合和斷電結合。

離合器處于接合狀態;線圈斷電時“銜鐵”彈回，干式單片電磁離合器：線圈通電時產生磁力吸合“銜鐵”片。離合器處于分離狀態。

另外增加幾個摩擦付，干式多片、濕式多片電磁離合器：原理同上。同等體積轉矩比干式單片電磁離合器大，濕式多片電磁離合器工作時必須有油液或其它冷卻液冷卻。

2.磁粉離合器

不通電時磁粉處于松散狀態，主動與從動件之間放置磁粉。通電時磁粉結合，主動件與從動件同時轉動。優點：可通過調節電流來調節轉矩，允許較大滑差。缺點：較大滑差時溫升較大，相對價格高。

主、從部分必須存在某一轉速差才有轉矩傳遞。轉矩大小取決于磁場強度和轉速差。勵磁電流保持不變，轉差式電磁離合器：離合器工作時。轉速隨轉矩增加而劇烈下降;轉矩保持不變，勵磁電流減少，轉速減少得更加嚴重。

無磨損消耗，轉差式電磁離合器由于主、從動部件間無任何機械連接。無磁粉泄漏，無沖擊，調整勵磁電流可以改變轉速，作無級變速器使用，這是優點。該離合器的主要缺點是轉子中的渦流會產生熱量，該熱量與轉速差成正比。低速運轉時的效率很低，效率值為主、從動軸的轉速比，即η=n2/n1

可在主動部分運轉的情況下，適用于高頻動作的機械傳動系統。使從動部分與主動部分結合或分離。

主動件轉動，主動件與從動件之間處于分離狀態時。從動件靜止;主動件與從動件之間處于接合狀態，主動間帶去從動件轉動。

廣泛適用于機床、包裝、印刷、紡織、輕工、及辦公設備中。

其線圈電壓波動不超過額定電壓的±5%電磁離合器一般用于環境溫度-2050%濕度小于85%無爆炸危險的介質中。

3.摩擦離合器

基本上是由主動部分、從動部分、壓緊機構和操縱機構四部分組點擊此處添加圖片說明成。主、從動部分和壓緊機構是保證離合器處于接合狀態并能傳動動力的基本結構，摩擦離合器是應用得最廣也是歷史最久的一類離合器。而離合器的操縱機構主要是使離合器分離的裝置。

使用安裝注意事項

去除防銹脂及雜物。離合器安裝前必須清洗干凈。

也可以分軸安裝，離合器可同軸安裝。軸向必須固定，主動部分與從動部分均不允許有軸向竄動，分軸安裝時，主動部分與從動部分軸之間同軸度應不大于0.lmm

必須在摩擦片間加潤滑油，濕式電磁離合器工作時。潤滑方式采用(1分澆油潤滑;2油浴潤滑，其浸入油中的部分約為離合器體積的5倍;3軸心供油潤滑，高速和高頻動作時應采用軸心供油方法。

必須保證端面齒之間有一定間隙，牙嵌式電磁離合器安裝時。使空轉時無磨齒現象，但不得大于δ值。

正常溫升40℃。極限熱平衡時的工作溫度不允許超速100℃，電磁離合器及制動器為B級絕緣。否則線圈與摩擦部分容易發生破壞。

離合器電源為直流24伏(特殊定貨除外)由三相或單相交流電壓經降壓和全波整流(或橋式整流)得到無穩壓及平波要求功率要足夠大。不允許用半波整流電源。電源及控制線路。

汽車傳動系對離合器的要求

應滿足下列主要要求：根據離合器的使用。

以保證汽車平穩起步，1接合平順柔和。

便于換擋和發動機起動2分離迅速徹底。;

既能保證傳遞發動機最大轉矩又能防止傳動系過載3具有合適的儲備能力。;

以減少換擋時沖擊4從動部分的傳動慣量應盡量小。;

汽車在行駛過程中，5具有良好地散熱能力。當需要頻繁操縱離合器時，會使離合器主、從動部分相對滑轉，產生摩擦熱，熱量如不及時散出，會嚴重影響其工作地可靠性和使用壽命;

以減輕駕駛員的疲勞。6操縱輕便。

離合器的作用

1保證汽車平穩起步

自然要先起動發動機。而汽車起步時，這是離合器的首要功能。汽車起步前。汽車是從完全靜止的狀態逐步加速的如果傳動系(聯系著整個汽車)與發動機剛性地聯系，則變速器一掛上檔，汽車將突然向前沖一下，但并不能起步。這是因為汽車從靜止到前沖時，具有很大的慣性，對發動機造成很大的阻力矩。這慣性阻力矩的作用下，發動機在瞬時間轉速急劇下降到最低穩定轉速(一般300-500RPM以下，發動機即熄火而不能工作，當然汽車也不能起步。

就需要離合器的幫助了發動機起動后，因此。汽車起步之前，駕駛員先踩下離合器踏板，將離合器分離，使發動機和傳動系脫開，再將變速器掛上檔，然后逐漸松開離合器踏板，使離合器逐漸接合。接合過程中，發動機所受阻力矩逐漸增大，故應同時逐漸踩下加速踏板，即逐步增加對發動機的燃料供給量，使發動機的轉速始終保持在最低穩定轉速上，而不致熄火。同時，由于離合器的接合緊密程度逐漸增大，發動機經傳動系傳給驅動車輪的轉矩便逐漸增加，牽引力足以克服起步阻力時，汽車即從靜止開始運動并逐步加速。

2實現平順的換檔

為適應不斷變化的行駛條件，汽車行駛過程中。傳動系經常要更換不同檔位來進行工作。實現齒輪式變速器的換檔，一般是撥動齒輪或其他掛檔機構，使原用檔位的某一齒輪副推出傳動，再使另一檔位的齒輪副進入工作。換檔前必須踩下離合器踏板，中斷動力傳動，便于使原檔位的嚙合副脫開，同時使新檔位嚙合副的嚙合部位的速度逐步趨向同步，這樣進入嚙合時的沖擊可以大大的減小，從而實現平順的換檔。

3防止傳動系過載

若沒有離合器，當汽車進行緊急制動時。則發動機將因和傳動系剛性連接而急劇降低轉速，因而其中所有運動件將產生很大的慣性力矩(其數值可能大大超過發動機正常工作時所發出的最大扭距矩)對傳動系造成超過其承載能力的載荷，而使機件損壞。有了離合器，便可以依靠離合器主動部分和從動部分之間可能產生的相對運動來消除這一危險。因此，需要離合器來限制傳動系所承受的最大扭矩，從而保證安全。